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  最近山东邹平一家原本默默无闻的面条加工厂突然成了全网热议的焦点，而引爆话题的并非其主推产品——手工挂面，而是它“兼职”干的一件事：造飞机。更令人咋舌的是，只需8.8万元就能提走一架，消息一经传出，瞬间引发舆论哗然。

  食品企业转行搞航空制造？这听起来像是段子，可当央视《财经调查》栏目组派出记者实地暗访后，发现这件事竟然真有端倪，只不过真相远比传言复杂得多。

  记者伪装成潜在买家走进厂区时，映入眼帘的是堆满仓库的干制挂面，自动化流水线正轰鸣运转，持续输出一捆捆包装整齐的产品。这里的主业确实是生产面条，这一点无可争议。

  但当询问是否能定制飞行器时，老板毫不犹豫地点头应承，声称基础款售价8.8万元，高配版12.8万元任选，并信誓旦旦表示：“我们做面条的机器就能拿来加工飞机零件。”

  这句话迅速在网络上发酵，不少人开始怀疑：难道揉面机还能切铝合金？这种跨界的逻辑实在难以理解。

  实际上，这是一场典型的语言歧义引发的认知偏差。所谓“做面条的设备”，并非指直接用于压面、切条的专用机械，而是指工厂背后真正依赖的核心资源——精密机床系统。

  熟悉工业制造的人都清楚，挂面生产线属于食品级专用装备，功能仅限于和面、延展与分切；而金属零部件的加工，则必须依靠数控车床、铣床等通用型机加工设施，两者在技术路径上毫无交集。

  经过多方核实才还原事实：这家企业的本质是一家机械制造厂，主体业务是设计和组装面条生产设备，顺带用自家富余产能试产一批挂面作为展示样本。至于“造飞机”，不过是利用现有CNC机床承接的小批量特种飞行器订单。

  这些所谓的“飞机”，准确来说应称为自旋旋翼机（Autogyro），与传统固定翼或直升机存在本质区别。这类飞行器早在上世纪30年代就已问世，依靠顶部无动力旋翼提供升力，前进动力则来自尾部螺旋桨推进器，起飞前还需进行短距离滑跑加速。

  二战结束后，由于操控难度大、安全性差，旋翼机逐渐被更先进的直升机取代，如今仅在部分航空爱好者圈层中保留使用价值，多用于低空观光或飞行体验。

  目前国内民间生产的型号大多采用共轴反桨结构，机身构造极为简单，框架以钢管焊接为主，航电系统简陋，基本不具备恶劣天气飞行能力，实用性非常有限。

  根据中国民航局发布的《一般运行和飞行规则》，确实存在一项豁免条款：对于单座、仅供娱乐用途、空机重量低于116公斤、最大平飞速度不超过100公里/小时的“超轻型飞行器”，可免于申请适航认证，驾驶员也不强制要求持有执照。

  山东这家工厂生产的旋翼机整备质量恰好控制在110公斤左右，刚好卡在监管红线之内，看似“钻了空子”，实则处于法律灰色地带。

  但这并不代表可以随意生产与销售。按照《民用航空法》规定，任何航空器的研发与制造都需取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC），即便符合豁免条件，也一定要遵守国家产品质量标准。

  然而现实情况是，绝大多数此类作坊既无资质备案，也未通过第三方检测，为规避执法风险，普遍采取“拆件售卖”的方式运作。

  交易合同上写明出售的是“摩托车发动机组件”“金属结构套件”，备注注明“仅供静态展示”，但实际上所有部件齐全，拼装完成后就是一架完整的可飞行旋翼机。组装责任完全转嫁给消费者，实现法律上的“脱责”操作。

  更令人担忧的是产品质量。记者在拍摄现场看到，待售旋翼机表面布满油污与灰尘，连接旋翼的关键螺栓已出现明显锈蚀痕迹。面对质疑，负责人竟回应称：“这类设备不存在新旧之分，只要能动就行。”

  如此粗糙的工艺水准，一旦升空后果不堪设想。今年9月，四川一位名为“唐飞机”的网络红人直播试飞自制旋翼机时发生严重事故，飞行途中失控翻滚，最终坠地起火，上千名观众在线目睹全过程，场面触目惊心。

  悲剧的背后早有征兆。资料显示，“唐飞机”此前已在2024年两次遭遇空中解体险情，其中一次螺旋桨断裂击穿附近酒馆玻璃，险些造成地面伤亡。村民与村干部多次劝阻无效，他仍坚持“圆梦蓝天”。

  从技术角度看，共轴双旋翼结构本身就对材料刚度与装配精度提出极高要求。若旋翼臂强度不足，在非常快速地旋转中极易产生共振变形，导致叶片相互碰撞断裂。而小作坊采购的钢材来源混杂，热处理工艺缺失，根本没办法保障核心部件的疲劳寿命。

  此事经媒体曝光后，引起监管部门格外的重视。近一个月来，相关整治行动陆续展开。

  11月23日，山东省邹平市官方正式通报，已成立由市场监管、应急管理、公安及民航监管等部门组成的联合调查组，对涉事企业组织全面核查，并在全市范围内启动针对“非标飞行器”的专项排查整治行动。

  值得注意的是，类似“地下工厂”并非孤例。央视记者在河北承德、四川眉山等地走访发现，已有成型产业链分布，涵盖原材料供应、零部件加工、整机组装到线上分销的完整环节。

  一些卖家甚至在二手交易买卖平台公开挂牌销售，标价最高达15.8万元，宣称产品自重仅98公斤，续航可达300公里，飞行高度突破3000米。然而当被追问是否有质量检验报告或结构强度测试数据时，均含糊其辞，没办法提供有效证明。

  法律专家精确指出，即使属于豁免类别的超轻型飞行器，也不能脱离监管框架。依据《产品质量法》和《侵权责任法》，若因设计缺陷或材料劣质导致事故发生，制造商与销售方均需承担民事赔偿乃至刑事责任。

  此外，《民用航空法》明确规定，未经批准不得在禁飞区、人口密集区、机场净空保护区域内飞行。擅自“黑飞”不仅扰乱空管秩序，还可能面临高额罚款、设备没收甚至行政拘留。

  目前，多位航空安全专家正呼吁加快监管制度建设。建议包括建立强制性飞行培训体系，将气象识别、应急迫降程序、通信联络规范等内容纳入必修课程；同时推动实施“法定责任保险”机制，确保若发生意外，受害者能轻松的获得及时赔偿。

  不少网友调侃这些制造者是“民间科学家”，认为应当“招安”纳入正规航空产业扶持计划。但实际上，只要有图纸、机床和基础力学知识，多数具备机械加工能力的工厂都能复刻此类机型。真正的核心问题就在于——他们敢于无视安全底线，挑战法律法规。

  目前，山东及其他省份的排查仍在持续推进中。随着低空空域管理改革逐步深化，有关部门正在研究制定更加细化的分类管理制度。

  可以预见，未来这类缺乏资质、粗制滥造的“野生飞行器”生存空间将不断压缩。唯有守住安全这条不可逾越的红线，低空经济才能真正迈向规范化、可持续的发展轨道。

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